LKW-Sattelauflieger, kurz Trailer, transportieren im Verbund mit Zugmaschinen tonnenschwere Lasten, doch zum Vorwärtskommen tragen sie so viel bei wie die Kutsche hinter den Pferden – normalerweise. Ganz anders sieht es aus mit einem eTrailer, den das 2018 gegründete Clean-Tech-Unternehmen Trailer Dynamics aus Eschweiler mit dem Trailerhersteller Krone entwickelt hat: Der Anhänger besitzt einen eigenen elektrischen Antriebsstrang, der eine Achse herkömmlicher Trailer ersetzt und den Antrieb der Zugmaschine entlastet.
Koppeln lässt sich der eTrailer per Plug-and-play-Verfahren mit Sattelzugmaschinen aller Art, ob sie Diesel, Gas oder Wasserstoff tanken oder einen Elektromotor besitzen. Die Verbindungsstelle zwischen Zugmaschine und Auflieger, der Königszapfen, ist beim eTrailer mit einer patentierten Sensorik ausgestattet, die die Fahrdynamik des Gespanns laufend erfasst und den elektrischen Antriebsstrang unabhängig von der Sattelzugmaschine funktional sicher steuert.
In Kombination mit einem Dieselfahrzeug erhält das Sattelzugsystem so einen Plug-in-Hybrid-Antrieb. Der elektrische Antriebsstrang unterstützt das Fahrzeug beim Anfahren und an Steigungen, beim Bremsen hilft er durch Rekuperation Energie zurückzugewinnen, mit der der Elektromotor im Anhänger den Dieselmotor während der Fahrt permanent entlasten kann – das spart Kraftstoff und CO2-Emissionen. Als Sozius batterieelektrischer Zugmaschinen kann das Elektromodul des eTrailers die Reichweite des Gespanns deutlich erhöhen.
Die Technologie dient einem übergeordneten Ziel: „Rund ein Viertel der Treibhausgas-Emissionen des Verkehrssektors in Deutschland werden vom Straßengüterverkehr verursacht“, sagt Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer und einer der Gründer von Trailer Dynamics. „eTrailer können einen wichtigen Teil dazu beitragen, diesen Ausstoß zu verringern und die nationalen und internationalen Klimaschutzziele zu erreichen. Außerdem helfen die intelligenten elektrischen Antriebssysteme im Auflieger den Anwendern die Effizienz zu erhöhen und damit Energie und Geld zu sparen.“
Doch Tatsachen sagen mehr als Worte, daher hat Trailer Dynamics seine eTrailer akribischen Erprobungen unter Realbedingungen unterzogen. Ein Feldtest mit dem weltweiten Logistikdienstleister DB Schenker im Frühjahr 2023 ergab: In Kombination mit Dieselzugmaschinen können eTrailer im Landverkehr den Kraftstoffverbrauch um 24 bis 55 Prozent senken. Bei dem Test wurde der Verbrauch eines Sattelzugsystems mit einem konventionellen Trailer verglichen mit dem Bedarf eines Sattelzugsystems aus Zugmaschine plus eTrailer.
Eine zusätzliche Erkenntnis: Der Gesamtverbrauch an elektrischer und fossiler Energie und damit die Einsparung an Dieselbedarf lässt sich präzise vorhersagen – dank der digitalen Leistungsanalyse-Software, die Trailer Dynamics inhouse entwickelt hat und in der Kundenberatung einsetzt. Der tatsächlich gemessene Energieverbrauch im Test wich von den Prognosen um nicht einmal ein Prozent ab.
Ebenso positiv verlief vor wenigen Wochen ein Praxistest mit einer batterieelektrischen Zugmaschine: Zum Vergleich trat eine Mercedes-Benz-Sattelzugmaschine vom Typ eActros 300 mit konventionellem Auflieger gegen eine gleiche Zugmaschine mit eTrailer an – das Gespann mit dem elektrifizierten Sattelauflieger von Trailer Dynamics kam bei der kombinierten Reichweite auf satte 600 Kilometer.
Gemeinsam mit dem strategischen Partner Krone wird der eTrailer von Trailer Dynamics weiterentwickelt und 2025 in Serie gehen.
